7月23日,是十四节气中的大暑,正是一年中最热的时期。映象网记者跟随中国铁路郑州局集团有限公司来到了管内瓦日铁路,在长子南站,记者看到工作人员冒着酷暑对瓦日铁路重载货物列车进行检修。
据悉,郑州局集团公司管内瓦日铁路是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道,开行的万吨重载货物列车每列长1373米左右,一般载重10000余吨,相当于普通货物列车载重的2倍还要多,截至2019年7月16日,瓦日线共安全开行万吨重载列车8690列。
瓦日线横穿太行山脉重载列车运输煤炭4500万余吨
瓦日线又叫山西中南部铁路通道,西起山西省兴县瓦塘镇,东至山东省日照市,正线长约1267.3公里。郑州局集团公司管内线路总长334.351公里,其中190公里横穿八百里太行山脉。
焦作车辆段长子南运用车间副主任冯保兵表示,2018年1月16日瓦日线开行首趟万吨重载列车,截至12月底累计接发列车32030列,累计办理车2013589辆,运输煤炭4500余万吨。
“预计今年接发万吨重载列车51100列,运输货物近7000万吨,较2018年预计增幅达64.3%。”冯保兵说,当前正值迎峰度夏,增运上量期间,郑州局安阳综合段统一管理瓦日铁路全线运维养护,实现车务、工务、电务、供电人员联合作业,提升作业效率,确保重载列车运输安全高效,实现列车“快周转”准点运行。
据悉,瓦日线是郑州局集团公司打赢蓝天保卫战确定的“六线六区域”货运增量行动中的重要线路。对于优化运输结构、降低运输成本、进一步提高“三西”(山西、陕西、内蒙西)地区煤炭外运保障能力、支撑山东及周边地区煤运市场需求发挥了积极作用。
“一把小铁锤”守护列车安全运行
万吨重载列车在段管内首次开行,焦作车辆段担负着保障瓦日铁路货车车辆安全畅通的重任。
焦作车辆段值班员毛新博告诉映象网记者,随着万吨列车的开行,对值班员提出了新要求,加强现场生产组织,协助班组长搞好班组管理,确保万吨列车安全正点开行,是值班员的重要职责。
“时蹲时跪时弯腰”,是他们工作的真实写照。一把小铁锤,就是检车员的必备工具。
在所有检查项目中,最辛苦的是列车底部检查项目。因为车辆底部高度不足1米,检车员总是半蹲着进行,有时还要弓着腰、仰着脸进行。
毛新博一边说一边拿着工具,绕着车身仔细查看一番,随后“钻入”车辆下部,弯腰开始检查底部的配件。
他用小铁锤敲敲,通过发出的声响,判断配件是否存在裂损,是否需要更换及维修。
“保守估计,每人每节列车要敲打100多次。”他说,检查一辆车需要十分钟左右。检查不分巨细,无论是拉杆、杠杆、螺栓、还是车轮磨损程度、制动、传动等,大大小小几十个项目在短时间内要逐个检查到位。
不忘初心、砥砺前行,这几年来,毛新博以实干的青春继续守护万吨列车的开行。2018年9月3日、9日、25日毛新博连续三次在完成长子南口全日交接列车20对的基础上,取得了上行交出万吨空车8列的好成绩,为瓦日线加速车辆移动,提高运输效率做出了贡献。(记者阮海峰文/图实习生徐曼)
