全面电气化是不是一条的好的出路呢？在全面减排以及”碳中和”的背景下，全面电气化似乎是目前唯一的出路。
在过去很长一段时间里，技术宅的本田是内燃机坚定的支持者。当日产早早就开始用晨风试水纯电、丰田投入重金搞燃料电池时，本田也只是绕过丰田混动专利鼓捣出一套iMMD混动系统，仍然没放弃对内燃机的渴望。后面国内新能源政策的收紧，本田为了破除牌照的限制，也只是在锐混动的基础上推出了插电混动版车型而已。
而随着奔驰、宝马、通用以及同为日系阵营的日产汽车都在加速布局电气化，本就在电气化涉猎不多的本田也坐不住了。10月13日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称：Honda）与广汽本田汽车有限公司（以下简称：广汽Honda）、东风本田汽车有限公司（以下简称：东风Honda）共同举办Honda中国电动化战略发布会。根据规划，本田计划在2030年后不再在中国投放新燃油车。与此同时，在此次发布会上，本田有5款纯电动车型进行全球首发，并发布了全新纯电动车品牌“e:N”。
虽然宣布电气化的时间有些晚，不过身为技术宅的本田在电气化研发上面还是有点东西的。今天就来好好分析一下本田这次的电气化战略。
相比于此前的遮遮掩掩，本田这一次上来就把手上的牌show hand，全面All in电气化的决心昭然若揭。在内燃机时代，MQB、MLB等平台为大众集团发展提供了很大的贡献，而进入到新能源时代，可以扩展化、共享化以及智能化的平台才是各个车企的研发重心，例如大众的全新的MEB平台花了接近70亿欧元，而吉利最新的浩瀚平台也是花了五年时间耗费180亿元才研发出来。此次本田专门开发的纯电架构“e:N Architecture”虽然没有公布具体的成本，但从其公开的结构来看，成本应该也不低。
扩展化作为电气化平台的重点，本田的纯电架构“e:N Architecture”整合了FWD、AWD以及RWD三种驱动结构。这样的结构意味着，入门级强调销量的可以采用前驱平台来进行生产，例如这次发布的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1两款新车就是基于该平台开发，而AWD和RWD两个版本，则可以根据需要在中大车型上搭载应用。
与本田激进的电气化战略相比，日系品牌三强中的日产汽车则相对比较保守了。作为较早试水新能源的品牌，日产早早就通过启辰引进了纯电车型晨风，只不过当时国内的新能源市场不成熟以及定价偏高等原因，晨风并没有掀起多少波澜就停产了。后来日产为了避免再次出现晨风的状况，直接用聆风的纯电平台套上轩逸的壳投放了轩逸纯电。至于日产最近推出的e-POWER混动，虽然与纯电的路线极为接近，但仍然是一套混动动力系统，并没有全面电气化。
如果说日产的电气化战略很接近纯电路线，那么丰田的电动化战略就更保守了。目前丰田的产品系列里有好几款纯电车型在售，不过基本上都是TNGA架构的油改电调整而来，产品力聊胜于无。为了在纯电动市场不被抛离，丰田甚至不惜牺牲自己的品牌形象，借用广汽埃安的电动化平台推出了iA5。当然，后期的丰田也在加速电气化战略的布局，其基于TNGA架构升级而来的e-TNGA架构还是颇为先进的，但目前丰田电气化的战略基本上停留在雷声大雨点小的状态，首款基于该架构开发的纯电量产版车型仍没正式公布。可见，在新能源这条赛道上，跑得快并不代表跑的稳，通过这次电气化战略，本田很有机会后来居上。
不仅如此，本田此次发布的“e:N Architecture”平台还特别重视智能化。为了满足未来智能化的发展需要，本田推出了全栈智控生态系统“e:N OS“，该系统由Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体融合而来，具备了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等功能。此外，以手机为终端的数字钥匙，可对车门、车窗、空调等进行远程控制。
值得一提的是，作为Honda SENSING升级版，本田发布的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以覆盖车辆周围的盲区，有助于避免交通事故并减轻驾驶者的负担。与原有系统相比，Honda SENSING 360的技术得到进一步提升，感知范围由车辆前后方扩展到全方位。根据本田的规划，该系统将于2022年率先在中国发布的车型开始搭载，并计划于2030年前完成在先进市场销售的全部车型中搭载应用。
在本次Honda中国电动化战略发布会上，Honda中国正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”。至于“e:N”代表什么，本田也给出了解释，例如“e”是energize（动力），也是electric（电能），而“N” 是New（崭新），也是Next（进化）。这样的解释很完美，也解释得通，至少不会像通用那样重金研发Ultium平台，却随便起了个让人一头雾水的名称——“奥特能”。
作为“e:N“系列量产车第一弹，本田选择在此次发布会上发布东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版两款新车也有自己的考量。从此次电气化战略的阵势也能看出，本田是抱着必胜的信念而来的，所以它一出手就采用目前最稳的“双车战略”的打法。
要知道，大众早在2019年的上海车展就开启了电动化战略，由于需要平衡南北大众的利益，推出纯电车型略显拖沓。以致到今年9月份，推出了4款纯电车型的大众汽车在纯电新车的销量才刚刚突破1万辆的关口。为了吸取大众的教训，本田此次发布的两款新车都明确在2022年推出，不给市场喘息的机会。
而选择SUV进入市场，同样是本田求稳的战略。深耕于中国市场多年，本田对中国消费者的需求最为熟悉。目前本田在SUV市场当中拥有XR-V/缤智、CR-V/皓影等多款车型热销车型。此次推出两款纯电SUV车型，相信也是本田基于多年对中国市场调研后作出的选择。
根据本田公布的消息，两款纯电SUV基于“e:N Architecture”平台开发，整体的设计则脱胎于本田e：Prototype原型车。由于两款车大多数采用了平直线条，整体上的视觉效果上看上去开阔、大气。内饰部分，本田终于跟上了时代，采用了符合现下车内的流行设计趋势的大尺寸中控屏幕，配有本田最新的全栈智控生态系统“e:N OS“。
动力部分，两款车型搭载的电机最大功率或为182马力（134千瓦）和204马力（150千瓦）而续航则超过500km。虽然从数据上来看，两款新车不算特别出色，但与目前主流的15万级别的纯电车型差距很小。如果可以尽快上市，配上合适的定价，以本田品牌的号召力，热销应该问题不大。
最为重要的是，目前的两款纯电SUV只是本田在中国市场的第一步。根据本田的规划，此次发布会上另外三款概念车N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept的量产版将于五年内陆续上市。一旦东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版两款新车打响头炮，通过“双车战略”的裂变，本田将可以迅速在中国市场再投产6款纯电车型。
随着本田电气化战略的发布，日系三强已全部投入到电气化的怀抱里。虽然本田的步伐有些慢，但得益于在混动领域的多年耕耘，本田的电气化战略并不落后于对手，其所推出的纯电架构“e:N Architecture”无论是科技端还是智能端都有与对手角逐的实力。而此次电气化的开端，是本田以双车战略拥抱中国市场为开始，更值得大家期待。
本文来自微信公众号“锋出行”（ID:fengchuxing2021），作者：马过海，36氪经授权发布。
