11月才刚过几天，各个新势力就抢先发布了10月份的销量，其中小鹏的数据最为出色，10月份的销量再次破万达到10138台，理想汽车屈居其后10月份销量为7649台。
大家所期待的蔚来再次没有延续9月份破万的好成绩，其10月份的销量仅有3667台。事实上，其实大家对于蔚来销量下滑已经有一定的预期。在公布10月份的销量前，蔚来汽车美股盘前跌3.88%就有开始有人预测蔚来汽车10月份的销量不理想。
只不过，这一次蔚来汽车下跌的幅度实在出乎所有人的预期，3667台的月销量相比此前的9月份数据已经不止“拦腰砍断”了，差不多跌去了7成，怪不得美股盘前会一度暴跌。
对于蔚来汽车10月份销量暴跌，蔚来汽车给出的解释是，“由于工厂生产线进行改造，蔚来10月份的生产计划受到影响，因此导致部分计划于10月交付的车辆订单将晚于原计划交付。”
其实，早在10月29日，蔚来方面就披露，“因生产线改造升级需要停线，10月的交付会受到影响”，不过当时市场对蔚来汽车过于乐观，认为蔚来改造生产线不会对其销量有明显的影响。
事与愿违，蔚来汽车10月份的销量大跌了，看来生产线改造确实影响到了蔚来汽车的生产节奏。
值得一提的是，在此次发布的销量数据里，9月份表现优秀的哪吒汽车在10月份取得8107台的出色成绩。截止到目前，哪吒汽车已累计交付达49534台。
总的来说，10月份的交付数据里，“蔚小理”中的蔚来再次掉队，而第二梯队的哪吒汽车却步步紧逼。虽然从总的交付量来看，，“蔚小理”仍然占据很大的优势，但却到了不得不防的时候了。
这一次蔚来把宝压在ET7上，而这恰恰是这次蔚来汽车销量下跌的主因。ET7是蔚来第四款量产车型，原计划明年一季度开始交付，从亮相开始就备受关注。事实上，10月份销量数据出来后，蔚来联合创始人秦力洪就出来安抚市场，“这次生产线改造的目的之一就是兼容ET7准时上线”，从侧面也可以看出蔚来汽车对ET7的重视。
对于蔚来汽车来说，EC6自2020年中推出后，蔚来已经有一年多时间没有推出新车型了，在这个喜新厌旧的时代，没有新产品就意味着没有关注。蔚来汽车在今年年初亮相的ET7就一直备受期待，市场也一直期待它的量产。
作为蔚来研发的首款轿车，ET7所呈现出的产品力可以说是到了新势力的天花板。ET7充满前卫、时尚气息的车身造型采用了蔚来汽车新一代X-bar的设计语言，整车风阻系数仅为0.23Cd，车身线条极为流畅。
除了前风挡玻璃上方设有激光雷达和两个摄像头外，蔚来ET7还拥有33个传感器。在四颗NVIDIA Orin芯片的配合下，蔚来ET7总算力高达1016 TOPS，通过超高带宽图像接口，其ISP每秒可处理64亿像素，因此可以实现更高级别的辅助驾驶能力。
超过5米的车长以及3060mm的轴距则保证了足够的车内空间。而续航上，ET8提供了电池容量为70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km，可以说ET7相比此前的ES8、EC6等车型提升了不止一个等级。
毫无疑问，蔚来ET7是一款极为出色的中大型轿车，但是蔚来汽车把宝压在它的身上却有些操之过急了。最为重要的是，ET7是否能承担这个重任也是未知之数。毕竟，定位高端的蔚来汽车给ET7定了一个不低的售价。从补贴后最低44.8万起的预售价看出，蔚来ET7并不是一款亲民的车型。
事实上，不止蔚来ET7的定价偏高，目前蔚来在售的其他车型同样存在售价偏高的情况。蔚来创始人李斌就曾说过，“蔚来比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已初步建立起了一个高端品牌”，此外，前文提到蔚来联合创始人兼总裁秦力洪也曾表示，“蔚来是要做电动化时代的BBA”。
经过几年的发展，蔚来的高端化已成规模，但却成了它往下走的掣肘。在2021年上半年新能源汽车排行榜中，理想ONE以30514辆排名第六位，小鹏P7则以19336辆排名第十，而蔚来旗下的三款车型均未进入前十榜单。
车卖得贵，没有办法走量，这就是蔚来汽车的现状。数据显示，蔚来的三款车型单车的平均售价超过43万元，而其中卖得最好的只有ES6。如果把过去12个月的数据拉出来，蔚来ES6平均下来月交付也只有3000台，明显不如理想ONE和P7。显然，蔚来汽车目前缺乏爆款车型。
相比蔚来，定位于为年轻人造智能车的小鹏汽车情况就好多了，目前已经两个月销量破万了。究其原因，主要是面向中端市场在爆发，其爆款车型P7自去年9月开始规模化交付后，一年时间已经交付超过5万台，最近三个月更是连续月交付在6000台以上。
此外，像理想汽车所推出的理想ONE虽然是选择了比较保守的增程式模式，但其自交付以来的销量一直以来就非常稳定。原因嘛，同样是定位比较准确，30万出头的售价与大多数主流的中大型SUV车型的定价较为接近。
总的来说，经过多年的发展，从中低端开始切入的小鹏汽车与理想汽车已经稳固了市场，真正做到了上可攻退可守。
蔚来虽然说“10月订单情况还不错，创了历史新高”，但是就算生产线改造完成，蔚来ET7能在2022年第一季度如期量产，以蔚来目前几款车的销量趋势来看，指望ET7销量大涨明显有些过于乐观。如无意外，在目前芯片仍然短缺的背景下，在ET7交付后的销量如果能够维持在4000台已经算是一个不错的数据。乐观的话，蔚来汽车在2022年第一季度再次破万应该没有太大的问题，至于能否冲到1.5万的月销量就要看ET7是否给力了。
当然，李斌很清楚蔚来汽车的目前的困局，也有意要往低端发展。在今年5月初，江淮汽车发布的一则公告显示，江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini（中文名“双子星”）。这意味着，新车型很有可能会是蔚来汽车接下来要推出的入门级车型。
此外，李斌此前在参观五菱公司对新推出的KIWI车型表示看好也被市场认为蔚来将要推出更低级别车型的证据。
总结：造车是一条长跑赛道，有的人选择高端，有的人从低端进发。过去几年，蔚来汽车的高端化战略虽然不算一帆风顺，但却创出了属于自己的一片天地。俗话说，逆水行舟，不进则退，处在高端的蔚来汽车并没有太多犯错的机会。特斯拉如今给出了最好的答案，“没有爆款车型永远成不了大车企”。
或许即将到来的ET7能给蔚来带来一定的销量增长，但如果蔚来不加紧推出面向大众的新品牌，这次销量下滑会不会成为蔚来汽车掉队的开始呢？我们拭目以待吧。
本文来自微信公众号“锋出行”（ID:fengchuxing2021），作者：马过海，36氪经授权发布。
