出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，也是城市公共交通的重要补充，与市民出行密切相关。近期，有不少巡游出租汽车驾驶员反映，昆明主城五区巡游出租汽车运价自1997年以来从未调整，随着油价上涨，营运成本持续上升，驾驶员收入与居民消费价格指数极不匹配。对此，7月21日，记者致电昆明市出租汽车管理局，该局回应，将于近期调整昆明主城五区巡游出租汽车运价。
(资料图片仅供参考)
现状
运价已25年未调整
驾驶员调价呼声高
据了解，昆明主城五区现有巡游出租汽车企业30家、巡游出租汽车9000余辆、在岗驾驶员14000余人。连日来，记者采访10多名巡游出租汽车驾驶员了解到，昆明主城五区巡游出租汽车运价已经25年未调整，驾驶员迫切希望调整运价，提高收入。
张绍琼是昆明乾盛出租汽车有限责任公司的一名驾驶员，从业已经20余年。张绍琼说：“20年前，出租汽车驾驶员的收入比普通上班族高，身边很多朋友都羡慕我的工作。现在，一个月纯收入3000多元，勉强维持温饱。”
与张绍琼相似，云南宏安汽车出租有限公司驾驶员王鸿坤也希望尽快调整运价。他说：“1998年，出租汽车的起步价就是8元，现在20多年过去了，起步价还是8元。这两年收入越来越低，希望相关部门尽快调整运价，我们的收入也能增加一点。”
昆明巡游出租汽车现行运价为豪华型出租汽车起步价8元，基价里程3公里；超出基价里程，按每公里1.8元收取，并收取燃油附加费和返空费、等候费等。
调查
服务质量提升缺乏动力
制约行业发展
昆明出租汽车行业协会会长黄艳军说：“目前，昆明出租汽车驾驶员的收入长期低于城镇职工平均收入，行业服务质量提升缺乏动力，运价调整势在必行。”
黄艳军算了一笔账：1997年，昆明出租汽车驾驶员月均纯收入为2000元—3000元，是城镇职工月均收入（676.5元）的370%；2021年，驾驶员月均纯收入为2303元，仅为城镇居民月均可支配收入（4377元）的52.6%。劳动强度大、经济收入低，导致驾驶员提升服务质量缺乏内在动力，制约行业服务水平的提升。
由于到机场、高铁站接客时候客时间长，出租汽车驾驶员到上述区域经营基本处于亏损状态，致使区域性运力不足，且议价、拒载现象多发。现行运价体系中等候费标准较低，且形式单一，缺少对运力调控的有效机制。
回复
正在做前期准备
将于近期调整运价
7月21日，针对巡游出租汽车驾驶员反映的上述问题，记者联系了市出租汽车管理局了解相关情况。相关负责人表示，目前，市出租汽车管理局已制订《昆明市主城五区巡游出租汽车运价调整方案》，正在报请市委、市政府审定，将于近期对昆明市主城五区巡游出租汽车运价进行调整。
市出租汽车管理局早在2020年就启动昆明主城五区巡游出租汽车运价调整前期筹备工作，通过广泛调研，完成运价方案起草工作，并于2021年召开听证会，广泛听取社会各界意见，完善《昆明市主城五区巡游出租汽车运价调整方案》。
此次运价调整，市出租汽车管理局将结合全市巡游出租汽车经营现状和实际，充分考虑当前出行方式多样化的特点，适当上调起步价、公里租价，缩短基价里程，取消燃油附加费。
记者 王绍芬 实习生 罗依婷
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