10月的新能源汽车市场延续了今年以来的高光表现。
近日，新能源汽车头部企业陆续公布了10月份销量数据。比亚迪月销突破10万辆；AION订单突破2万辆；小鹏汽车连续2个月销量过万辆，登顶新造车势力销冠；大众ID.家族销量持续快速增长……
在销量稳步增长中，一个明显的现象是，各家企业交付量波动明显。业内人士指出，这主要是因为在芯片的影响下，汽车行业从买方市场重回卖方市场，销量更多是反映一家车企的生产能力，而不是产品水平。这也意味着，月度新能源销量数据充满了偶然性。
在新造车势力10月的销量中，小鹏汽车以10138辆的交付量首次位列第一。而一直被视为新造车势力龙头的蔚来汽车则销量骤降，仅排在新造车势力的第5位，其在10月交付新车3667辆，险胜零跑汽车（3654辆）。
不过，蔚来汽车销量下滑，并不意味着其品牌号召力受损。蔚来汽车传播高级总监马麟向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“销量下滑主要是因为生产线升级改造导致。”
据悉，今年年初，江淮蔚来先进制造基地启动生产线整体升级。9月28日起，蔚来与江淮紧密合作，完成对车身、涂装、总装车间等的关键改造。其中，车身车间新增101台机器人；总装车间新建2条生产线。马麟表示，“10月下旬，蔚来汽车已逐步恢复生产了。”
从今年增长曲线来看，表现最亮眼的是哪吒汽车，除2月份受春节影响有轻微下滑外，哪吒汽车今年始终保持着上升趋势。2021年10月，哪吒汽车交付新车8107辆，创下月度销量纪录，也首次挤进新造车势力前二名。2021年1-10月，哪吒汽车累计交付49534辆，同比增长398%。
需要指出的是，尽管交付量越至新造车势力第二名，但并不意味着哪吒汽车的品牌力也达到了同样高度。
从车型上来看，哪吒汽车定位为中低端，其主力车型哪吒V为A00级纯电动车，补贴后官方指导价为6.09万。乘联会数据显示，2021年1-9月哪吒v销量为32161辆，占全部销量（41427辆）的78%。用销量来衡量低端与高端市场，本就是一种不公平，哪吒汽车还需要更扎实的数据，来夯实自身的品牌价值。
除新造车势力外，一些传统车企的独立新能源品牌，也取得了不小进展。如大众ID.家族，自2021年6月上市以来，销量就一路攀升，从6月的3415辆增长至10月的12736辆，且仍在快速增长中。作为中国市场汽车保有量最大的品牌，大众新能源的市场高度值得期待。
同时10月23日刚刚开启交付的极氪汽车，首周交付199台。按照此前的今年交付7000辆的规划，后续每周平均交付量至少755辆，这是一个不小的挑战。极氪相关负责人在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时表示：“目前极氪并未受到芯片短缺的影响，对于完成交付7000辆的目标很有信心。”
从今年新造车势力的销量曲线图中可以清晰的感受到，各家企业交付量波动明显。这主要是因为在芯片的影响下，汽车行业从买方市场重回卖方市场，销量更多是反映一家车企的生产能力，而不是产品水平。
早在今年8月，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠就向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“6月订单已经达到了1万辆，但受到芯片影响没能交付1万辆。” 沈亚楠预测理想汽车9月交付量将达到1万辆，但也称“由于多地疫情反复，也不排除未达一万辆的可能。”事实也证明，受芯片供给影响，理想汽车始终没能突破1万月销的大关。
订单大于销量的车企不止理想汽车。广汽AION官微显示，今年10月AION全系销量为13189辆，而其单月订单则突破两万大关，达23000台。
即便未受芯片供应的比亚迪，也受到产能困扰。此前，比亚迪品牌与公关总经理李云飞透露，“比亚迪已经积累了超过10万台订单。”2021年10月，比亚迪新能源汽车月度销量创下新高，为80003辆，但显然这仍不是比亚迪的终点。
多品牌4S店销售人员也向财经汽车（ID:caijingqiche）无奈表示，旗下畅销车型现在下单，至少要明年以后才能提车。在产能决定市场的大背景下，车企的销量排名充满了偶然性。
不过，对于新能源汽车而言，缺芯的大环境未尝不是一种助力。有业内人士向财经汽车（ID:caijingqiche）指出，同样的短缺的情况下，车企有可能会优先供应供应新能源车，来满足双积分的压力。
中汽协数据显示，2021年前9月，新能源市场渗透率已经达到11.58%，而近两月来，这个数字更增长更为迅猛，其中新能源乘用车市场渗透率已经接近20%。
乘联会秘书长崔东树向财经汽车（ID:caijingqiche）指出，2021年中国新能源汽车全年销量（批发量）有望突破330万，整体市场渗透率将达到13%左右，而新能源乘用车渗透率有望达到16%~17%。根据国务院办公厅在2020年底印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比才达到20%左右。
芯片短缺对汽车行业供应链结构以及汽车市场发展影响深远。据中汽协副秘书长李绍华向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“芯片供应预计会在明年下半年有明显的改善。”
需要注意的是，2022年后，新能源补贴、购置税、牌照等政策优势也将面临退坡。届时，燃油车、新能源车才真正站在同一起跑线，新能源市占率或有短暂回落，但长期来看，新能源逐渐替代燃油车的趋势已不可逆转。
本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：李阳，36氪经授权发布。
