3、劳务外包的风险揭示
公司已在公开发行说明书“第三节风险因素之”“一、经营风险”中补充如下内容：
(十五)外购劳务服务与合同约定不一致导致的违约风险公司项目实施过程中，存在将基础施工、布线施工、立杆施工、设备简装等简单、重复的劳务性工作进行对外采购的情况，由于期后新签署客户提供的合同格式条款等原因，前述情况与公司和客户间签署的合同约定的“不得部分或全部转让其应履行的合同项下的义务、不得转包或分包”条款存在不一致。
2018年-2020年及2021年1-3月，公司外购劳务服务与合同约定存在不一致的订单收入金额分别为12,610.75万元、16,789.04万元、19,548.91万元和325.86万元，其中截止报告期末公司未获取客户证明文件确认客户不会对此进行追偿的订单应收账款净额为2,319.79万元，2018年-2020年及2021年1-3月未获取客户证明文件收入分别为1,253.00万元、2,501.35万元、591.70万元和27.27万元。若在极端情况下，客户就该事项向公司追偿，可能存在客户不予支付公司剩余应收账款或按合同金额的一定比例向公司追偿的情况，从而对公司盈利情况产生不利影响。
问题2.请发行人结合车路协同等募投项目的合理性和可行性
补充披露如募投项目不能如期落地实施，对发行人的经营风险。回复
(一)车路协同管理及服务平台项目1、合理性
(1)国家相关行业政策的支持车路协同可有效提高国家交通智能管控效率，同时也有利于加快自动驾驶进程的实现。车路协同可通过更好地检测汽车流量，并通过最优化红绿灯控制，提高道路通行效率(可提高10%)，从而达到节能减排目的(可降低10%-15%的油耗)，因而其发展属于国家战略层面，具备国家政策支持。
(2)广阔的市场发展空间根据头豹研究院发布的《2020年中国车路协同行业精品报告》，2020年-2024年，中国车路协同行业市场规模将从232.5亿元增长至1,841亿元。
结合行业实践和经验，按照公路里程的比例可以较为近似地推算山东省车路协同行业市场规模。根据国家统计局数据，2015年-2020年，山东省公路里程占全国比例区间为5.52%~5.76%。
假设取2015年-2020年山东省公路里程占全国比例的平均值作为2021-2024年山东省公路里程占全国比例的估计值，此测算的2020-2024年山东省车路协同市场行业市场规模区间为12.83亿元~103.95亿元。
(3)与其他公司的差异化竞争全国范围内从事车路协同网联车业务的厂商较多，依据中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《车路云一体化融合控制系统白皮书》中，目前车路协同行业大概分为芯片/模组供应商、设备/软件供应商、云服务供应商、通信运营商、高精定位/基础地图运营商、应用系统开发商/集成商、公路运营商、网联车辆提供商、出行业务服务商、特定业务服务商等领域。
公司募投研发的车路协同项目，目前面向的应用场景为出行的智慧公交、智慧高速、特定园区等应用平台，属于应用系统开发商/集成商领域。公司主要通过云控平台为网联车辆提供信息通信、路径规划、驾驶安全等出行服务并通过云控基础平台接入道路、车辆等终端设备，实现与周边相关支撑平台的集成与数据流打通，提供客户车路协同一体化智慧交通解决方案。
一些知名厂商也深度涉入路协同网联车业务，但偏重领域各有不同，例如百度主要从事无人驾驶人工智能领域，偏向软件供应商;华为偏重通信技术领域的开发，主要是硬件供应商，阿里主要提供智慧高速公里的云服务，公司偏重研究路端的车路协同管理平台，符合公司系统集成商的定位，与主要厂商形成差异化经营。
2、可行性虽然车路协同项目属于新兴应用领域，后续的产品开发及市场订单获取尚具有一定的不确定性。
但公司车路协同项目在前述多项有利因素的支持下，目前已成功部署该募投项目项下的车路协同交叉路口管理系统，完成车辆车载OBU、路侧终端RSU等感知设备测试阶段的研发以及车路协同仿真系统的搭建，已经成为山东高速和华为的合格供应商，并在2021年取得华为认证级ISV伙伴证书，取得该证书意味着华为认可公司在车路协同领域，拥有自己的车路协同核心产品(汉鑫车路协同云控平台)，同时可以与华为相关领域软硬件产品(RSU、边缘计算)相结合，目前山东省进入该名单的车路系统企业只有公司一家。
目前公司正在与烟台市交通局沟通烟台部分示范性路段公交优先的智能系统改造工程。不过虽然公司目前技术水平可以支持示范性路段相关业务，但相关订单尚未落地，未来如需要承接市政乃至高速公路方面的业务，对公司全面数据收集能力和运算分析能力需求大幅提升，对系统的稳定性也有更高的要求，需要公司持续提高研发投入，且存在研发失败的可能。
3、不能如期落地对发行人的经营风险公司的车路协同管理及服务平台项目为自主研发项目。
就该项目目前所处的研发阶段来看，该募投项目中的众多应用及技术仍需公司持续投入资源研发。由于募投项目尚未完成实测以及试运行，仍存在失败的风险，公司已于公开发行说明书“第三节风险因素”的披露相关内容，
具体如下：“产品开发及技术创新风险本次募投项目“车路协同管理及服务平台项目”属于智慧交通车路协同领域，该新兴应用领域目前国内外尚没有成功的行业经验及成熟的应用市场，主要依赖公司自主研发，这对公司的研发能力、技术储备、人才储备、市场积累提出了更高要求。该募投项目技术难度高、研发周期长，资金需求大，目前公司的系统集成业务仍然以硬件集成为主，从事技术难度较高的软件研发存在较大的不确定性，一旦相关技术研发失败或研发进度不及预期，公司募集资金用于该项目的投入4,200万元及自筹资金的投资可能存在全部或者部分无法收回的风险，从而对公司未来的盈利能力产生一定不利影响。
市场拓展风险本次募投项目由于涉及运用新兴应用领域技术，目前国内外尚没有成功的行业经验及成熟的应用市场，且目前行业标准尚不完善。同时，车路协同领域市场参与者众多，包括国外企业和国内优秀企业。
行业参与者持续地进行技术研发和市场开拓，公司将面临的市场竞争日益剧烈。如果公司在可预期的时间内无法实现有效的市场拓展，导致项目落地不及预期，将对公司未来的盈利能力产生一定影响。”
(二)办公与科研综合楼项目
1、合理性
公司在烟台租赁3,168.32平方米(使用面积1,901平方米)用于办公的房产，目前已经全部投入使用。公司募投项目建设完毕后，上述租赁房产均不拟继续租赁，公司将整体迁移到汉鑫科技办公与科研综合楼办公。
截至2021年7月31日，公司员工人数为116人，公司计划2021年度增加员工30-45人，现有办公面积无法满足公司办公需求。通过该项目的建设能有效改善公司自有办公环境，节约办公场地租赁支出。
公司分别在烟台高新区蓝海国际软件园E座、烟台开发区长江路300号业达大厦、烟台高新区科技大道69号创业大厦西塔三处不同办公地点承租建筑面积3,168.32平米办公楼，此外还租赁部分仓储用房，其中烟台开发区长江路300号业达大厦与蓝海国际软件园E座相距约40公里，办公地点的分散增加了公司的管理难度，加大了不同工作区域之间的员工的沟通和管理成本，不利于公司效率的发挥。通过本募投项目的建设，能为公司提供稳定的集中办公条件，降低管理成本、沟通成本，提升公司人员交流沟通的效率。
2、可行性
该项目属于基础设施建设，该项目实质是自建并拥有全部产权的具有办公、科研、成果展示、培训、会议及员工宿舍功能的综合办公楼，建设本身具有可行性。
3、不能如期落地对发行人的经营风险
该项目的建设及相应人员招聘是基于公司对行业和自身未来发展充满信心的基础上。正常情况下，经过一段时间的经营，公司募投项目的投入带来的经济效益能够覆盖所投入的成本，给企业带来正的经济效益。
若未来市场发生难以预测的不利变化或者因公司自身原因导致公司未能实现经营目标，则存在新购建的固定公司已在公开发行说明书“第三节风险因素”之“五、募集资金风险”中补充披露如下内容：“(九)募投项目完成后固定资产折旧及人员薪酬侵蚀公司利润的风险根据测算，公司汉鑫科技办公与科研综合楼项目建成后每年新增折旧额944.82万元，项目建成后5年内预计减少租金支出区间为77.33万元至93.99万元，项目建成后5年内新增职工薪酬总额区间为551.83万元至624.38万元。
正常情况下，经过一段时间的经营，公司募投项目的投入带来的经济效益能够覆盖所投入的成本，给企业带来正的经济效益。若未来市场发生难以预测的不利变化，或公司业务或人员拓展情况不及预期，导致公司未能实现业务增长的经营目标，则存在新购建的固定资产闲置、新购建的固定资产折旧和新招聘的人员的职工薪酬等会额外增加公司经济负担，侵蚀公司的利润的风险。”(文/王十七)
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