2022年刚开年，换电赛道便迎来重量级选手——宁德时代。
1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案，宣布将在10个城市首批启动EVOGO换电服务，首款合作车型为一汽奔腾NAT组合换电版。
天眼查APP显示，目前，全国已有超8.1万家换电相关企业涌入赛道。
布局换电
宁德时代成立新公司
日前，宁德时代新能源科技股份有限公司新增“巧克力换电块”“巨无霸换电块”等多枚商标申请信息。
天眼查APP显示，1月17日，宜宾三江绿城能源科技有限公司成立，注册资本8000万元人民币，法定代表人为武春莉，经营范围含新兴能源技术研发;新能源汽车整车、换电设施销售;电池销售等。宜宾三江绿城能源科技有限公司由宁德时代新能源产业投资有限公司持股34%，宜宾三江投资建设集团有限公司持股持股66%。
1月18日，宁德时代全资子公司时代电服举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案。
时代电服总经理陈伟峰表示，从共享化、服务化的角度思考，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人的消费品。由此，时代电服推出了由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成的组合换电整体解决方案。
“换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代的三元电芯和最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。
快换站占地小，每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。
有别于传统换电模式，EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用该“换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒。
EVOGO首款合作车型一汽奔腾NAT组合换电版是网约车，时代电服的计划是先从网约车做起，再铺向私家车。未来EVOGO计划选择十个城市首批启动换电服务，并将发布更多品牌的换电车型。目前，首批换电站已经投放厦门。
规模受困
万亿市场能否破僵局
充电难、续航焦虑，是桎梏新能源汽车发展的一大瓶颈。
事实上，当各大企业在动力电池领域“短兵相接”的当下，一些企业早将目光瞄向了车电分离的换电模式，尤其是近期，换电赛道逐渐热闹起来。
天眼查数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业(经营范围含换电，状态为在业、存续、迁入、迁出)，其中，超55%的企业成立于1年内，36.74%的企业注册资本在500万以上。江苏、广东的换电企业最多。在新能源市场加持下，换电概念持续火热，企业注册数量不断增加。其中，2021年换电相关企业全年新增4.5万余家(全部企业状态)，较前年增长147%。
目前，国家电网、南方电网、中国石化、中国电投、协鑫集团、星星充电等企业都已经在布局换电业务，北汽、广汽、上汽、一汽、长安、蔚来、吉利等车企均有了换电车型。
东吴证券认为，2022年将是“换电站放量元年”，其预计2025年当年新增换电站将超16000座，新增设备投资额超600亿元。另据彭博预测，到2040年，我国新能源汽车电能消费占全社会用电总量比重将从2020年的1.3%攀升至8%，届时我国换电市场规模将超过5000亿元。
不过，换电市场之前一直不温不火。例如，“换电鼻祖”Better Place直到破产也只有雷诺一个核心客户，蔚来的车企身份又决定了它的换电服务比较难推广给友商。
自2000年成立之时就开始探索换电技术的奥动新能源，直到2016年才全面启动规模化商业换电布局，目前与14家主流车企合作开发超过24款换电车型。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)统计数据也显示，截至2021年12月底，国内主要几家换电运营商的换电站数量，蔚来有789座，奥动有402座，杭州伯坦有107座。
对此，业内人士认为，在技术上实现换电电池的标准化是第一步，更难的是运营。换电业务是重资产运营，这也是目前的换电企业始终没能实现规模化扩张的原因所在。
而宁德时代以动力电池商的身份来做换电服务，堪称“吃螃蟹”。它能否打破这一僵局?
公开资料显示，宁德时代在中国新能源汽车行业的市占率一直锁定在50%左右。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，中国动力电池装车量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中宁德时代装机量为80.51GWh，市占率为52.1%。
与此同时，宁德时代也正在成长为一家国际化公司，大众、戴姆勒、宝马等知名车企都是其稳固的合作对象。哪吒汽车也曾在两年前就透露过与其拟推“电池银行”。
业内人士表示，要想成为平台化换电服务企业，宁德时代动力电池龙头老大的地位至少是匹配的。(重庆商报-上游新闻记者 严薇)
