在丰田汽车内部，有一支极其神秘的研究团队在2022年正式启动。
团队领导是丰田的前副社长寺师茂树，他参与了丰田与美国特斯拉合作开发纯电动汽车（EV）的项目。团队目标是开发与传统车型完全不同的EV，还集结了电装等集团企业的精锐力量。
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丰田雷克萨斯到2035年将全部转成EV
丰田将从零开始重新定义汽车制造。2022年上市的EV“bZ4X”使用了与汽油车通用的零部件，未能摆脱传统的汽车制造。要从零开始，创造搭载马达等零部件的基础平台。
“我们有很多做不到的地方。有很多东西要向特斯拉学习”，丰田的一位技术高管说。
这些高管曾经在丰田与中国比亚迪（BYD）的合资公司积累了经验，从2023年春季开始领导开发EV。丰田就连前高管及下属企业都动员起来，集中转向EV。在全体总动员中踩下油门的背景是严重的危机感。
“买车不是因为它是EV，而是因为车很帅”。
3月1日，特斯拉日本法人在名古屋开设了展厅。前来参观的一对30多岁夫妻正考虑为生孩子购置一辆特斯拉。女方兴奋地说：“对汽车不感兴趣的我也感觉这车很帅”。一位60多岁的丰田男车主吃惊地说：“特斯拉很受关注，我就来看看，没想到驾驶席周边都是全新的设计”，“丰田出EV我会买”，就连丰田的老客户也开始对EV改变看法。
2022年EV全球市场达到约800万辆，比上年增长7成。丰田的2022年的总销量为1000万辆，其中EV不过只有2.5万辆左右。丰田首款量产型EV bZ4X还一度因为质量担忧暂停了销售。经销店的负责人抱怨说：“没想到丰田终于推出的EV竟然……”。
2月9日，丰田公布了第三季度财报。丰田会计本部的本部长山本正裕对参加说明会的投资者等承认：“我们在中国推出新能源车的时机晚了”。一名经济分析师对山本的发言惊讶不已：“以前他们从没说过这话”。
丰田曾3次公布2030年的EV销售计划。2017年提出的最初目标是“100万辆以上（包括燃料电池车）”。2021年改为“200万辆（包括燃料电池车）”，现在的计划进一步提高到“纯电动车就要达到350万辆”。零部件企业的负责人苦笑着说：“真是事不过三”，不过丰田对EV的态度是越来越认真。
1月26日，丰田宣布佐藤恒治升任社长。就任会长的前社长丰田章男自嘲说“我是老人了”。尽管丰田章男多次说道：“不管是EV，还是混动车（HV）都要认真做”，但这次人事变动也明确了将“新丰田”托付给佐藤恒治的意图。佐藤曾提出了“EV优先”战略，并计划到2035年将雷克萨斯全部换成EV。
“EV发达市场”呈现出群雄割据的格局。美国加利福尼亚州2022年最畅销的乘用车是特斯拉的“Model 3”，首次超过上年第一的丰田“凯美瑞”。不过，美国通用汽车（GM）及美国福特汽车在EV领域也在猛追特斯拉。
在中国，EV等新能源汽车的销量2022年达到688万辆，比上年几乎倍增。其中，比亚迪占186万辆，增至原来的约3倍。由于有补贴，消费者纷纷由汽油车和混动车更换成新能源汽车。
比亚迪在1月进入了日本市场。比亚迪销售公司社长东福寺厚树说：“（在日本）尝试选择各种EV的客户也越来越多”。
比亚迪今年在日本推出3款车型，到2025年将建立全日本100家店的销售网络。虽然比亚迪在全球气势正盛，但东福寺厚树对丰田仍保持警惕：“一旦行动起来就会完全倒过来，不能轻敌”。
特斯拉也对高端车型降价采取了救市措施，也不是顺风顺水。美国苹果等也可能成为造车的竞争对手，丰田如何实现佐藤恒治所言的“汽车专家制造的EV”？在目前的延长线上还看不到答案。
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