但如果“5-4-2”是车辆性能的“面子”，那相比之下比亚迪的“里子”就稍显差点意思。在懂车帝、汽车之家的车辆口碑下，车辆不够人性化的吐槽屡见不鲜，B站也有UP主专门拍摄了视频来吐槽。从我本人体验来看，排除价格因素，确实与特斯拉、“蔚小理”的差距比较明显，显然具备互联网基因的品牌，可能比传统汽车厂商更懂用户，如果比亚迪要在品牌、口碑上更进一步，这方面要着实下一番功夫。
辅助驾驶或者说自动驾驶技术，比亚迪也选择自研，但不得不说从既往经验来看，这并不是其强项，我接触到的一些比亚迪销售，往往不会将此项作为重点向客户推荐，这与多数国产品牌类似，显然“自家人”也对自己的系统没什么太大的信心。
特斯拉体验店和“蔚小理”的销售人员则完全相反，通常会将“自动驾驶”当做最主要的卖点之一，向客户重点推介，UP主“Alan聊特斯”甚至发布了一则视频，用特斯拉FSD全程往返美国西雅图到芝加哥，距离长达4455英里，虽然这些话术和行为并不值得提倡，但也能窥见比亚迪们和新势力们在战略侧重的不同。
有人说自动驾驶将如果普及，意义不下于工业革命和信息革命，这显然是句有用的废话，毕竟畅想未来太美好也太容易了。从辅助驾驶到自动驾驶，路还很长，以目前的竞争形势看，拿到第一张船票的估计不会是比亚迪。
第四是未来比亚迪能否把握好融资和扩产的节奏。
就在8月14日，宁德时代抛出582亿元巨额定增公告，市场一片哗然。公告显示，募集资金带来的新增年产能共计约165GWh，开展新一代动力及储能电池关键材料体系研发、钠离子电池产业链关键材料及设备开发等6个项目及补充流动资金。
就在不到6个月前，宁德时代刚新增了80GWh的产能，有分析显示，2025年宁德时代总产能将接近500GWh。这是什么概念?2025年，EV Volumes预测，到2025年全球动力电池需求量有望超过1000GWh，宁德时代的规划总产能，已占全球2025年动力电池总需求量的一半。
宁德时代选择此时定增扩产，除了处于历史最高点的股价，能让定增成本最小化外，想必也是算准了扩产的节奏，宁德时代表示，这次融资主要是为了长期规划，如果等到2022 年后再去融资扩大产能就晚了。融资被竞争对手抢了先，这对比亚迪的动力电池业务显然不算好消息，未来如何把握好融资和扩产的节奏，是对管理层的重大考验。
你可能觉得，本文价值判断远多于理性分析，如此分析一只股票，未免也有些唐突，但就像全知的“拉普拉斯妖”并不存在，你也并不能抓住影响一只股票未来几十年股价的全部因素，与其纠结5年后比亚迪的每股盈利到底是几块钱，倒不如做这样一个简单地判断——未来我们需不需要一个市值超过丰田的“比亚迪”?
